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不走捷径 看雷克萨斯RXL如何的造豪车

娱乐新闻 2019-10-11 21:13168tui8.org问答推荐网

不走捷径 看雷克萨斯RXL如何的造豪车

    2019/10/11 11:00:00   推荐指数: ★★★   加入收藏


又到了一个极具争议的论点了:雷克萨斯RX L/驾控能力。这似乎是一个可能会让“德牧们”发出皮笑肉不笑的阴森暗号,但是还是那句话,如果不想深入了解那你确实不太适合买RX L。这套将丰田最高科技能力灌注的混动系统,在小排量盛行的今天是绝对的异类。账面数据发动机本体193kW/335Nm,前电机123kW/335Nm,后电机50kW/139Nm。综合功率打先打住,如果说是某上海汽车公司就可能写超800Nm了,雷克萨斯RX L的系统综合功率为230kW。

照本宣科的数据我报完了,我用我浅显的知识为大家罗列一下为什么这混动系统“真香”。首先RX450hL有一台排量合适的宽域阿特金森发动机,这一点也就例证为何涡轮混动技术永远是伪命题,因为小排量涡轮增压发动机设计的初衷就是为了欧盟NEDC测试工况,那么几个特定的工况,无法像大排量发动机那么好标定效率区间。其次就是功率效率得体的电动机,这点很好理解相比与THS的低端车型的单电机,RX450hL还是得兼顾一定的动力性,所以采用双电机更容易驱动它庞大的车身。最后就是逻辑合理的传动系统了,E-CVT一直是中国车迷耻笑的对象,但不巧达尔文老先生又开始物种选择了。对于机械结构相当复杂的混动系统,如何协调油电输出工况,达到最佳的动力与效率结合是世界公认的难题,大家也看到了奥迪为代表的德系厂家交出的感人答卷。

以上说那这么多,只有一个观点就是:雷克萨斯RX L的动力系统真的很棒!

在其它驾驶性方面,那些雷克萨斯一贯的优点我就不再赘述了(NVH/乘坐舒适性/驾驶的亲切感)。我想着重说说RX车系历来的敏感话题:操控性。在试驾之前一天,工程师花了大量的时间跟我们灌输他们在这一次改款车型后,带来完全不一样的驾驶感受。我心想在架构没有大改还进一步加长后部悬长的情况下,怎么可能会有操控能力上的提升?事实就确实是如他们所言,具体的表现在于在高速巡航和并线过程中,车辆的姿态和循迹性较改款前有了明显提升,但舒适感没有任何的下降。在激烈的过弯中,以这种吨位的豪华SUV的平均水平来要求RX L通过不会有任何的为难。相信这也是佐藤恒治这样一位技术宅,掌握雷克萨斯研发团队后,针对悬挂几何做了完全重新的标定,这在换代时间较长的豪华车型上这么推倒重来是相当罕见的。

好吧,我们的结尾就来例行公事的探讨导购需求吧。你要给别人推荐雷克萨斯RX L,我不是不会,而是不敢。中国人有太多潜移默化的所谓潜规则和完全错误的老观念,让他们买车的执念相当深,而这里很多点上RX L是与他们相冲突的。但如果有足够的财力,我会自购一台RX L。一来是我对这样的团队这样的品牌有绝对的信任,另外就是我能从雷克萨斯品牌看到我们汽车工业继续发展的希望,个人我乐意为它们充值,就像他们在试驾活动中一直在说开着RX L去寻找一道光(现在都流行这么夸自己的么?)。

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